Motor axiálního pístového čerpadla s kyvnou deskou díky svým konstrukčním vlastnostem může dosáhnout vysoké účinnosti a odolnosti vůči tlaku, může dosáhnout různých proměnlivých funkcí, a proto se stává eso komponent v hydraulické technologii. Protože však má obecně alespoň čtyři páry kluzných třecích párů: rozdělovač oleje - blok válců, blok válců - plunžr, hlava plunžru - kluzná kulička a objímka, kluzná patka - kyvná deska, je situace mazání složitá, a proto je životnost se stal jeho klíčovým ukazatelem a je také největším rozdílem mezi domácími produkty a vyspělou světovou úrovní. Za účelem spolupráce se strategií průmyslového posilování je tento článek speciálně napsán, zejména s odkazem na část s přehledem literatury a literaturu v Breuerově doktorské práci (IFAS2007, Institute of Fluid Transmission Control, Aachen University, Německo). Pro usnadnění vyhledávání odkazů jsou názvy v textu vedeny latinkou.
1 Přehled
Pokud jde o třecí podmínky běžných kluzných ložisek, německý Stribeck shrnul v roce 1902 slavnou Stribeckovu křivku podle velkého množství výsledků zkoušek (viz obrázek 1). Je vidět, že koeficient tření je nejmenší v oblasti smíšeného tření. Protože v oblasti kapalinového tření je opotřebení materiálu nejmenší, proto je kluzné ložisko ideální pro práci na křižovatce smíšeného tření a kapalinového tření. Křivka je velmi cenná pro konstrukci kluzných ložisek, proto je zahrnuta do německé průmyslové normy DIN50281:1977-10 "Tření v ložiskách: koncepce, typ, stav, fyzikální veličina".
Ve srovnání s běžnými kluznými ložisky je vztah zatížení, rozložení tlaku, geometrie a kinematiky na třecí dvojici axiálního pístového čerpadla mnohem složitější. V důsledku spojení každého kluzného bodu má plunžr nejistý stupeň volnosti v kulovém kloubu a otvoru válce, což značně ztěžuje výpočet třecího kontaktu. Vezměme si například plunžr, ačkoliv plunžr má také axiální posun podobný otáčení hřídele v běžném kluzném ložisku, je také vystaven boční síle mimo oblast ložiska (válce) kluznou patkou, což způsobuje ztrátu třením způsobený pístem hlavní část ztráty výkonu. Zkušenosti nashromážděné na základě tradiční teorie kluzných ložisek lze proto uplatnit pouze omezeným způsobem.
